Stellantis 推出 STLA 中型电动车平台

Stellantis是一家名称奇怪的企业集团，成立于2021年，将菲亚特克莱斯勒和PSA聚集在一个公司的屋檐下，从未成为电动汽车革命的领导者。塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）在合并前是菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）的负责人，他恳求人们不要购买菲亚特500e的第一版，因为他说该公司在每辆售出的汽车上都损失了太多钱。

在北美，大多数人从未听说过Stellantis，但熟悉道奇，吉普，克莱斯勒和Ram品牌，这些品牌都与推动电动汽车的发展无关。这种情况即将改变。Ram正在开发电动皮卡，以应对福特和雪佛兰的挑战。道奇表示，它即将推出充电器/挑战者肌肉车的电池电动版本，其性能甚至将超过其传奇肌肉车中最强大的产品。克莱斯勒已经取笑了一款未来的电池电动轿车，它可能被称为也可能不被称为Airflow，这是对1934年推出的先前（并且非常不成功）轿车的致敬。

在当今的汽车制造中，大多数公司都从一个平台开始，有时也称为工具包。必须在各种模型之间标准化某些硬点，以便使它们大量盈利。例如前轮和后轮连接到底盘的位置、发动机和变速箱安装点的位置以及气候控制系统的通风口的位置。

在同一平台上建造的汽车在外观上可能看起来非常不同，但在钣金下，它们会有很多共同点。轴距或宽度可能会有所不同，但车轮仍然固定在同一位置，发动机和变速箱都用螺栓固定在相同的位置，仪表板后面的管道系统是相同的。

对于电动汽车来说，概念是一样的，但组件是不同的。无需安装发动机或变速箱，但电池组、电机、逆变器等旨在适合通用平台。目前最好的例子是大众汽车用于其ID.电动汽车的MEB平台。迄今为止，它是两厢车ID.3、SUV ID.4和ID.5、ID.7轿车和ID. Buzz的基础。将它们并排放置，它们看起来一点都不像，但它们共享一个共同的平台。

Stellantis推出STLA中型平台

Stellantis现在已经发布了有关其最新电动汽车平台的细节，该平台被称为STLA Medium，它表示将成为其计划在未来几年推出的许多电池电动车型的基础。该公司的目标是到2030年在欧洲销售的所有汽车都成为BEV。它在北美的目标更为温和，到2030年，该公司在中国销售的汽车中有一半是电池供电的。Stellantis表示，STLA Medium平台适合其目前生产的26种型号。

该公司将通过使用其正在开发的其他BEV平台之一来满足所有其他型号的需求，称为STLA Small，STLA Large和STLA Frame。似乎可以肯定的是，最后一个是用于电动皮卡和货车的。

“STLA Medium打算在许多国家生产：法国，意大利，德国，然后在北美的不同地点，”首席执行官Carlos Tavares说。根据Tavares的说法，可以在稍后阶段添加更多位置。

根据Car and Driver的说法，STLA Medium平台将采用400伏架构，使用直流快速充电器的电池充电时间约为27分钟，为20%至80%。将提供两种电池尺寸。较大的电池的可用容量为98千瓦时，使用EPA标准应提供约370英里的续航里程。还将提供较小的电池。Stellantis没有提供任何细节，但表示其EPA续航里程约为265英里（这正是当前雪佛兰Bolt的续航里程）。两个电池组将具有相同的外部尺寸，更好地促进高效安装到STLA Medium平台中。

前驱或四轮驱动

Stellantis表示，新平台将能够处理双电机。带有一个电机的汽车将是前轮驱动。功率数字预计范围为214马力（160千瓦）至382马力（285千瓦）。未提供加速度或扭矩信息。

Car and Driver表示，在北美销售的第一辆车预计将是一辆带有克莱斯勒标志的轿车，尽管它是否会被称为Airflow尚不清楚。不管它是什么，它都不会很快出现在陈列室里。该公司确实表示，该平台将具有“高越野能力”，这强烈表明它最终将进入吉普品牌的车辆。Stellantis去年确实展示了一款名为Recon的概念电动吉普车，它的外观与新福特野马和大众即将推出的Scout越野车的外观非常相似。

该杂志首先表示，2026年是第一辆基于STLA Medium的汽车将抵达北美的一年，但Stellantis此后没有透露该车可能上市的任何日期。它确实表示，预计到2030年，新平台将成为约200万辆新车的基础。该公司去年售出了600万辆汽车。

为什么是 400 伏？

几年前，400伏是大多数电动汽车的首选标准。根据汽车指南，特斯拉在Model 3和Model X上使用350伏，为Model S使用375伏，在Model Y上使用400伏。但随着制造商开始转向 800 伏架构，情况正在发生变化。虽然它们的工程成本更高，但它们允许汽车充电速度明显更快。

较高的电压产生较低的电流，从而减少热量。这反过来又降低了电池冷却系统的电力需求。较低的电流也意味着充电电缆可以更细、更不笨重，而汽车中的一些电气元件也可以更细更小，使汽车更轻、更高效。

现代汽车刚刚宣布将投资800亿美元来提升其电动汽车游戏。其中很大一部分将用于开发其新的800伏集成模块化平台，该平台将取代E-GMP平台，该平台一直是目前市场上大多数电动汽车的基础。

那么，为什么STLA介质是围绕400伏标准设计的呢？Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）本周告诉媒体，该公司决定朝这个方向发展的主要原因是帮助保持即将推出的电动汽车车型的可负担性。他确实说过，STLA Medium平台旨在接受800伏系统，因此将来有可能引入这种升级。新平台还旨在接受其他动力总成配置，如果有需求，这为插电式混合动力车型敞开了大门。

该公司表示，STLA Medium平台将与新的电池技术兼容，无论是固态电池还是避免使用镍和/或钴的电池。第一辆使用新平台的汽车将是下一版标致3008。

外卖

在CleanTechnica，作家们的反应是一只手鼓掌的声音。虽然很高兴看到卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）终于认真对待电动汽车，但新平台没有开辟新天地，仍然有一只脚踩在过去。Stellantis正在推动成为电动汽车革命的领导者，而不是其他人开辟的道路上的追随者，这是没有意义的。STLA Medium平台是否足够好？