赛力斯营收暴涨302%，转型后首次全年盈利！问界M9爆卖15万辆，壕砸82亿买工厂

不出所料，赛力斯赢麻了。

在公布全年销量超额完成的喜讯后，赛力斯趁热打铁，发布了业绩预盈公告：

2024年，赛力斯预计营收1442~1467亿元，同比增长3倍；

更关键的是，公司净利润预计55~60亿元，将实现转型后的首次全年扭亏为盈。

抱紧华为第5年，赛力斯从一度濒临破产，走到扭亏为盈，问界品牌崛起成为国产豪华代表，2024年的销量更是被问界M9带飞。

在董事长张兴海发布的全员信中，赛力斯已瞄准了远航方向：

三年内，赛力斯新能源汽车将实现百万量级目标。

赛力斯公布业绩预告

赛力斯集团的主页上，最新发布了一篇业绩预盈公告。

公告显示，预计集团2024年度将实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比大涨302.32%到309.30%。

并且在连续亏损4年之后，赛力斯将实现年度扭亏为盈。

对比2023年时，公司归母净利润还是-24.50亿元，归母扣非净利润为-48.17亿元。

到2024年，预计公司归母净利润将达到55亿元到60亿元，归母扣非净利润为51.5亿元到56.5亿元

赛力斯解释，业绩预盈的主要原因来自销量。

2024年，公司新能源汽车交付42.69万辆，同比增长182.84%，超额完成了年度目标。

销量实现暴涨，增长引擎主要归功于两大车型：问界新M7和问界M9。

2024年，问界M9累计交付了151188辆车，问界新M7交付197246辆车，这两款车的销量，占据赛力斯总销量的81.6%。

并且中国市场中，问界M9还持续蝉联了50万元级的豪华车型销冠。

在创始人兼董事长张兴海看来，这是2024年赛力斯主要完成的“三件大事”之一。

而另外两件，张兴海在最近的全员信中提到：

其一，是年初提出要实现倍增计划，而如今赛力斯实现新能源汽车全年销售42.69万辆，同比增长1.8倍，已超额完成了计划。

其二，就是问界进入豪华车阵营。

同时，他还在信中明确了2025年目标：

问界继续锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一；

下一步，赛力斯将发力出海，冲刺海外市场新能源汽车倍增计划。

对于更远的未来，张兴海用一句话概括：

三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。

信中，张兴海再度特别感谢跨界业务合作伙伴，伟大的华为公司。

因为赛力斯深知，种种荣耀的背后，和华为息息相关。

抱紧华为第5年

赛力斯和华为的正式合作，最早要从2021年说起，彼时的赛力斯还叫做“小康股份”。

其实这条路，走起来并非一帆风顺。

当时的华为，需要其智能汽车技术得到实际应用，而这恰恰是赛力斯的需求，所以在2021年3月，赛力斯和华为正式签署了合作协议，携手打造智能汽车。

双方瞄准的首款车，是基于赛力斯SF5车型之上，打造出了赛力斯华为智选SF5，不料上市却惨遭折戟，2021年累计销量仅约1万台左右。

这让外界开始质疑华为到底懂不懂车，更加怀疑这种造车卖车的形式是否靠谱。

由此，双方的合作开始磨合、摸索新的模式，一个新的品牌AITO问界应运而生，并且很快，问界品牌的第一辆车问界M5出现。

相比SF5，问界M5要成功得多：创造了销量最快破万的新能源纪录。

2022年开始，双方的合作有了更多质变，华为的角色从供应商和渠道经销更进一步，深入参与车辆的设计包装和智能化研发。

而赛力斯，也不再是传统汽车行业中，提完要求等结果的“乙方”，而是和华为加大合作力度，更加深入的理解智能车，并从底层基础开始定义自己的产品。

也是在这一年，问界M7上市，赛力斯正式更名。

然而，尽管有了起色，两款车的销量却没有预想般的突飞猛进。

问界M5，除了2022年8月首次月销突破1万辆后，销量始终平淡，到2023年，月销大多维持在1-3千辆的水平。

而问界M7，上市后的销量也不突出，2023年甚至连续5个月销量没有过千。

真正的转机，是2023年9月问界新M7的发布，让M7的销量起死回生，上市后第二个月销量破万，特别是2024年1月，这一款车型直逼3万台销量。

2024年赛力斯的正式腾飞，还要加上问界M9的大爆，一举成为问界最热卖的车型，也让华为和赛力斯联结更紧。

M9发布之后不久，赛力斯和华为数字能源，签署了全面战略合作协议，计划在智能电动部件产品、创新降本、充电网络等方面深化合作。

去年8月，赛力斯还投入115亿元，收购华为子公司引望10%的股权。

但赛力斯这边，在紧抱华为的同时，也并没有躺平，而是在寻求自己的道路。

2024年7月，赛力斯花25亿买下“问界”商标，以及相关外观设计专利，同时进一步明确了问界品牌的独立销售策略，开设品牌旗舰店，与华为门店并行销售，真正迎来了品牌的独立。

而且，几乎和业绩预盈公告同时发布的，还有一条并购重组的公告：

赛力斯将豪掷81.64亿购买龙盛新能源100%股权，这家公司可不简单，是专门为服务新能源汽车生产制造成立的项目公司。

龙盛新能源的主要资产，是生产新能源汽车所需的生产基地、基础设施及相关配套设施，并利用这些资产打造智能电动汽车超级工厂。

问界系列，之前就是租用这个超级工厂生产，而这次交易完成后，龙盛新能源将成为赛力斯的子公司，造车不用再付租金了。

而接下来的2025年，近期工信部申报的问界M8即将登场。

这款车，号称“小一圈的M9”，同时价格比起M9可能也会下探，也许今年会成为新的爆款。

赛力斯奇迹，还会继续吗？