小米决定：改名

最近这两天，小米汽车智驾改名的消息在车圈讨论得沸沸扬扬并且登上了热搜，相信不少同学都刷到了。

没错，小米汽车已经正式将其官网和官方 App 里和“智驾”相关的表述全部都改为了“辅助驾驶”。

还记得去年3月份小米SU7正式发布时，用的就是「小米智能驾驶」这样的描述，就像这样：

而这个五一假期一过去，小米官方所有和“智驾”相关的描述都改了：

包括：

• 标准版SU7的“小米智驾Pro”正式改名为“小米辅助驾驶Pro”；
• SU7 Pro/Max车型的“小米智驾Max”正式改名为“小米端到端辅助驾驶”。

大家知道，3月底的小米SU7高速事故实在是太痛了，直到现在依然在给大家敲响警钟，同时也引发了大家对于汽车智能辅助驾驶问题的大讨论。

4月份，工信部开会，会议明确要求车企“不得使用模糊表述误导消费者”，并强调“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传”。

沉痛的教训加之政策的铁拳，不仅仅是小米，各大车企也纷纷开始“低调做人”了。

出于好奇，我也去看了看几个主流品牌的新能源车企官网。

果然，大家现在都变得“低调”了好多，和“智驾”相关的描述现在基本也都改了过来，页面上更多能看到的是“辅助驾驶”的字眼。

回到现实的用车生活，就拿我自己所用的“工业垃圾”理想来说，关于所谓的“智能辅助驾驶”，我自己也切身接触一年多了，但是辅助驾驶里程还不到总里程的三分之一。

说句心里话，其实我是不太放心长时间将车完全交给所谓的“智能驾驶”来操作的。

尤其是在车上还载着一家老小的时候，市区道路我基本上会全程手驾，偶尔遇到路况和车况极佳的快速路，我会交给辅助驾驶开一段时间，让自己稍微轻松一些，但是眼手啥的都还是会一直盯着。

这么长时间使用下来，我觉得目前这玩意还是适合不赶时间、不紧不慢，而且路况和车况都比较好的快速路或者高速路段。市区开的话还是有点墨迹，有时候真能把人给急死，车一多之后变道、超车啥的可能会犹犹豫豫，有时候甚至会搞得旁边车子一脸问号。

包括在高速上使用NOA的时候，其实也有挺多无效变道的操作，有时旁边车看了都笑话，所以现在即便是在高速上，我也比较少会去使用那个所谓的高阶NOA，很多情形下LCC对我来说就已经足够了。

当然这只是我个人的使用体验，可能有些车子辅助驾驶更高级，效果可能会好不少吧，也欢迎大家来分享你们的使用感受。

从“智驾”替换为“辅助驾驶”，看似细微的文字调整，名称变化的背后是一场由政策监管、用户安全认知纠偏和技术边界模糊共同推动的行业变革。

包括这次小米汽车的更名事件，看似是文字游戏，其实也是智能驾驶行业从野蛮生长到理性成熟的必经之路。

大家觉得呢？

注：本文在GitHub开源仓库「编程之路」 https://github.com/rd2coding/Road2Coding 中已经收录，里面有我整理的6大编程方向(岗位)的自学路线+知识点大梳理、面试考点、我的简历、几本硬核pdf笔记，以及程序员生活和感悟，欢迎star。